Également connue par les dimensions de la gorge du tunnel, la soufflerie 30 par 60- 440 pieds de long par 230 pieds de large par 95 pieds de haut - avait une structure externe et des intérieurs de tunnel lisses. Dès les années 1920, les ingénieurs du National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) savaient que certaines recherches et certains essais ne pouvaient être effectués qu'avec des modèles stationnaires grandeur nature ou des avions réels dans des conditions de vent à la vitesse du vol. Achevés à l'adresse 1931, les essais y ont prouvé que les moteurs exposés et les entretoises, fils, roues et têtes de rivets en saillie étaient pénalisants en termes de traînée aérodynamique. Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, des avions militaires très performants ont été rationalisés ici pour fournir des machines supérieures qui ont contribué à la victoire de l'Amérique. La plus ancienne soufflerie en service à Langley lorsque la National Aeronautics and Space Administration (NASA) l'a finalement mise hors service en octobre 1995, l'installation a bénéficié d'une seconde vie lorsqu'elle a été transférée à l'Old Dominion University dans le cadre d'un programme de privatisation innovant, fournissant des installations de recherche technique aux étudiants diplômés et aux clients privés dans le domaine du transport aéronautique et automobile. Le tunnel à échelle réelle a effectué son dernier essai le septembre 4, 2009. Invoquant la détérioration de l'intégrité structurelle du tunnel, le manque de financement pour les réparations et l'entretien, ainsi que l'absence de besoin actuel ou futur de ses capacités d'essai pour les missions, la NASA a démoli le Full Scale Tunnel à l'adresse 2010, et sa désignation de National Historic Landmark lui a été retirée en août 2014.